本田汽车与通用汽车在氢燃料电池技术领域的合作取得了新的突破——将于今年开始生产新一代氢燃料电池系统，该系统由双方共同开发；并在2030年之前，计划逐步扩大这款电池系统的销量，从而拓展其氢能源业务。新一代氢燃料电池系统的耐用性将提高一倍以上，同时将成本降低三分之二。

此外，本田汽车还计划将该技术应用于更广泛的领域，包括商用车辆、固定电源和工程机械等。本田的目标是在2025年左右将新一代氢燃料电池系统的年销量提高到约2,000套，并在2030年提高到6万套。

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关于为什么本田仍然坚持燃料电池技术，以及其后续纯电动战略如何展开，本文针对这些问题进行一些分析。

难以割舍的燃料电池业务

许多人一直不理解为什么日本、韩国乃至德国还不放弃燃料电池技术，明明纯电动汽车和化学储能的发展路径已经非常清晰。实际上，这三个工业强国在燃料电池领域投入了大量资源，原因在于他们的社会能源结构。与中国和美国相比，日本、韩国和德国的国土面积限制了太阳能和风能的发展，同时他们也缺乏煤炭和天然气储备来支持火力发电。因此，在发展清洁能源时，这些国家需要考虑电力的来源。

注：台湾也面临类似的问题。在全球逐步放弃核电之后，寻求可持续能源变得尤为重要。

氢能源循环以可再生能源为起点，分为“生产”、“储存与运输”和“使用”三个环节。通过水电解技术将来自可再生能源的“电力”转化为“绿氢”，可以降低发电量受季节或天气影响产生的波动。此外，绿氢可以通过陆上/海上运输或管道运输，以适当的方式运送到需求地。

因此，在日本，丰田和本田始终坚持发展燃料电池技术，并将燃料电池系统应用于FCEV以及企业内外的各种场景，从而在“使用”氢能源这一环节发挥作用。

从战略角度看，本田将燃料电池系统应用于四大主要领域：FCEV、商用车、固定电源和工程机械。由于氢气能被高密度地储存和运输，并且充能时间短，所以燃料电池系统具有高可用性。在布局初期，本田将面向B2B客户开发业务。

本田计划于2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，具有充能时间短、行驶距离远等特点，同时还兼具纯电动汽车的便利性。在日本，本田与五十铃汽车公司联合研究燃料电池重型卡车，并于2023年度开展公路实证试验。在中国，本田与东风汽车合作在湖北省开启新一代燃料在商用车领域技术验证。本田提案推广燃料电池系统作为应急电源，燃料电池在发电时具有清洁安静的优势，并应用于本田全球的工厂和数据中心。在工程机械领域，本田将把燃料电池系统应用于挖掘机和轮式装载机。

纯电动汽车何去何从

但发展氢燃料电池并不意味着本田会放弃目前主流的纯电动路线。今年4月份，本田围绕电动化转型进行了梳理，采取了以下几项举措：

关于电动汽车和FCV销量的规划

到2030年，本田将纯电动车的年产量提升至200万台以上。到2040年，在全球范围内销售纯电动车和燃料电池汽车，并将比例提高至100%。北美市场：2024年推出与通用汽车共同开发的车型“PROLOGUE”和“ZDX”，2025年推出采用全新E&E架构的中大型纯电动车。中国市场：2024年推出“e:NS2”和“e:NP2”，到2027年共推出10款纯电动车。到2035年，实现纯电动车销售占比100%。日本市场：2024年推出基于“N-VAN”的轻型商用纯电动车，2025年推出基于“N-ONE”的纯电动车，到2026年推出包括SUV版在内的两款小型纯电动车。当然，这些车型能否在市场上占据一席之地目前尚不清楚。本田将位于美国俄亥俄州的3座现有工厂定位为北美纯电动车核心生产基地，并在日本埼玉制作所整车工厂构建二氧化碳减排技术体系，到2025年度建成首座碳中和工厂。

合作模式

本田在电动汽车领域仍然依赖于外部资源。为了推进电动化，本田与各类合作伙伴建立了战略合作关系。

在电池采购和开发方面，本田将与多家电池企业合作，加强液态锂离子电池的外部合作，采购稀有金属等电池资源，并计划在2020年代后半期推出半固态和全固态电池等新一代电池。

北美：从通用汽车采购“Ultium”平台，与LG能源成立合资企业以确保电池供应。中国：加强与宁德时代（CATL）的合作（采购）。日本：从远景动力（Envision AESC）采购电池，用于轻型商用纯电动车。

在电池资源的采购和资源循环领域，Honda将与合作伙伴共同加大措施力度，积极利用回收再生资源，努力推动实现环境零负荷。

在软件领域，Honda将加速软件的开发，以推进软件定义移动出行，进一步优化电子电气架构，推进Honda自主开发车辆操作系统，并不断推进车载软件的优化升级。

小结

综合来看，本田采取了一种平衡的策略，既积极发展氢燃料电池技术，又努力追赶电动汽车市场的趋势。但本田未来面临的任务颇为繁重：在燃料电池领域，本田依靠自主开发并具有领先的优势；而在电动化方面，本田则依靠外部力量，力求在市场中找到平衡。